默认搜索
当前位置:主页 > 4887雷锋报 > 正文
  • 2019汽车后市场关键词:深度变革VS格局重塑
  • 日期:2019-10-28   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

  中国汽车后市场规模1.2万亿,约为美国的1/2,但汽配件厂商、汽配件流通渠道和维修服务的企业数量却是美国的2倍。造成的局面就是蜂拥而上、争相抢食的“蚂蚁市场”形态,每个人都想从中分一杯羹,还没有出现可以垄断的巨头。

  2019年已经过去一大半了,这一年来,汽车后市场发生了哪些不得了的事?今后汽车后市场的发展会呈现出什么样的趋势?虽然我们无法一一概况今年发生的所有汽车市场重大事件,但是我们仍然希望能寻找到一些适合当下的关键词,去呈现未走完的2019年的模样。一个处于深度变革期以及生态与格局重塑期的中国汽车后市场。

  2019年,汽车后市场融合的趋势趋于明显,无论是横向或纵向的融合。例如:胜牌和兔师傅成立合资公司,壳牌与大唛养车达成战略合作,标致雪铁龙集团正式控股隆信达汽配连锁,住友商事与中鑫集团成立合资公司,汽车超人与宁波德通股权成立合资公司……等等。

  路路通执行董事、集团总经理王凤利表示:“互联网企业的介入对后市场的影响是很大的,这种变革正在路上,可能你看不见,但是它确实是在大步往前走。”

  王凤利介绍,他们的门店,每天都有途虎的客户过来安装。“因为途虎在盘锦没有工场店。但这些客户本来就是我们的客户,只是现在他去途虎去购买产品,然后途虎又给你一些安装费用,这种情况下我们能拒绝吗?我们是不能的,所以这是行业在变化,在融合。”

  箭冠汽配从已有1000家门店,到明年扩张至2000家门店;汽车超人计划在2019年内,新零售连锁门店开到1050家,而三年内更是要达到5000家;新康众服务中心总数即将突破800家,并计划在2020年末发展网点达到2000家;大唛养车目前营业门店70家,计划三年内门店数量要达到1000家以上……等等。

  为什么大家都执着于疯狂扩张?大唛养车联合创始人白文国的解释或许能代表他们共同的心声。

  “只有这样,才能说大唛养车已经真正在后市场站稳了脚跟。因为现在一二百家门店,在行业中可以说是不显山、不露水,谈不上规模。而大唛又是定位于工业化连锁的品牌,有足够的规模才有一切。”

  从前不被看好的汽车保养,如今却成为了汽车后市场的新增长点。过去大家可能更多关注于维修产值、汽车用品,但是现在保养的话题变得特别多。而且无论是创业型公司,还是大平台入局,大家似乎都是非常一致地将自身定位在养车上。

  汽车保养不挣钱的概念,其实早已过时。整个汽车后市场,无论哪个细分领域的毛利率,在服务行业中都不算低的。

  路路通执行董事、集团总经理王凤利此观点比较认同。王凤利认为,“门店现在的主要利润来源已经转成了保养”。综合维修的需求越来越少,以前路路通每年大修的发动机都会有上百台,而现在每年可能只会二三十台。在路路通门店,现在保养的占比已经达到50%。

  伴随着互联网养车的快速扩张,汽车后市场发生着翻天覆地的变化,产品价格越来越透明,竞争越来越剧烈,对服务要求也越来越高,一些维修门店在竞争中示弱,客流量不断下滑。

  美国胜牌机油对行业的看法,也与之类似。胜牌相关负责人表示,“养车行业目前正在经历一场升级,传统线下养护门店已难以满足车主对汽车保养升级的需求。更加专业化、规范化、标准化的养车服务将会引领养车行业的发展。”

  F6联合同济大学共同发布的《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》还揭示了另外一个导致门店流量下滑的原因。报告显示,2018年全国汽车年均行驶里程为16250公里,较2017年降幅9.8%。这意味着车辆的年均进厂台次也在降低,维修厂需要更多的客户才能保持进厂台次总量不变。

  如果我们总是指望有不断增长的客户去对冲流失的客户,而不是用优质的服务让流量有效地转化,并用一批用户找到更多的新用户,那么总有一天会出现增不抵减的情况。现在的危机似乎就是如此。

  汽车后市场,一直以来都是以传统能源的汽油车、柴油车为主的市场。不过,一个潜在的新市场正在迅猛地成长——新能源汽车售后。相对于传统汽车后市场来说,这就是一片快速扩大的蓝海。

  目前全国新能源汽车的保有量较少,不过增速非常快:每年最低40%的增速,高的时候达到170%增速。与此对应的是,新能源汽车的售后服务体系还没有传统市场那样完善,而且新能源汽车的动力电池换新、报废回收等,会形成新能源的一个零件供应、售后服务以及整个报废回收产业链。

  根据《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显示,新能源车保养的客单价是传统燃油车的25%,但维修客单价是传统车的1.43倍,且故障率也相对较高。因此,对于维修门店而言,增加新能源汽车维修业务未尝不是一个发力点。

  在2019年上半年,已经有企业开始着手布局新能源汽车领域的售后服务了。当代杨公风水最精通的十位风水大从2月份开始,华胜连续与小鹏汽车、蔚来汽车达成战略合作,抢占新能源汽车售后市场蓝海。

  4S店拥有汽车制造商提供的强大维修技术和配件支持,原本可以为各类高档车提供优良的技术和优质的服务,从而在汽车后市场扎稳脚跟,但是现实中其风评较差的服务品质,使其失去了许多市场份额。4S店维修价格较高,可修可换必须换的现状,以及很多4S店抱着能坑一笔是一笔的心理,让很多车主对其敬而远之。有的车主,甚至在质保期内,冒着脱保的风险,也不去4s店。

  2019上半年,庞大集团破产重组以及庞庆华辞职事件,使人们的目光再次聚焦到4S店的危机上。据人和岛平台报道,有专家判断,未来五年内可能至少有1万家4S店要出局。

  随着独立售后连锁店和单体店的日益崛起,互联网巨头相继入局汽车后市场,以及基础设备和服务质量的赶超,4S店坐等客户上门,港京图库每期最早最齐全。随便就能日进斗金的日子就要到头了。

  对于汽车后市场而言,不关注规模一定做不大,但只关注规模不一定能获得长久发展。没有标准化的服务,没有能让客户满意的服务,再大的规模,可能也只是镜花水月。

  “聚焦商业的本质,就是以洞察和满足用户需求为驱动,尽可能地为用户、为价值链上的相关利益方线车享五周年之际,车享CEO、车享家CEO夏军在内部信中如此说道。

  汽配供应互联网企业加入汽车后市场的竞争中。宜配网和汽云链等汽配供应互联网企业也加入角逐之中。

  苏宁则从销售和汽车金融来进行全产业布局,联手柚紫养车合作开设线下汽车连锁服务店,在会员体系、供应链共享、金融、支付、门店运营、仓储物流及线上流量等方面提供支撑,基于移动互联网、物联网技术,为维修车主打造一站式服务闭环。